스마트 포투 451(Smart Fortwo 451)의 브레이크 패드를 교체했습니다. 교체주기와 점검주기 일반적으로 브레이크 패드는 -점검주기 : 20,000km 마다 한 번 -교체주기 3~40,000km 이내 를 추천합니다. 단, 운전자의 브레이크 사용 성향에 따라서 교체주기는 달라질 수 있습니다. 교체징후 파악. 스마트 포투의 브레이크는 -앞 : 디스크 브레이크 -뒤 : 드럼 브레이크 로 구성되어 있습니다. 브레이크 패드의 경우 육안(눈으로 파악)으로 알 수도 있지만, 소리를 통해서 이상징후를 알 수 있는데요. 습도가 높을 때 나는 그 '끼~익' 소리가 난다고 해요. 뒷바퀴에 장착된 드럼 브레이크의 경우, 습도가 높을 때, 비가 오고 난 뒤에는 '끼~익' 소리가 나거든요. 디스크 브레이크인 앞 바퀴에선..

전기차와 배터리 시장을 주도하고 있는, 미국 테슬라(Tesla, INC)의 공장 현황입니다. 최근 테슬라와 관련해서 여러 정보다 쏟아지고 있고, 대부분은 가변 데이터여서, 현황, 그중에서도 기가팩토리같은 고정자산 현황 파악을 위해 간단히 정리할겸 공유합니다. 이름 완공년도 위치 소재 국가 고용인원 생산제품 비고 테슬라 팩토리 (Tesla Factory) 2010 캘리포니아주, 프리몬트 (Fremont, California) 미국 10,000 모델 S/3/X/Y 기가 네바다 (Gaga Nevada) 2016 네바다주, 스토레이 카운티 (Storey County, Nevada) 미국 7,000 리튬이온 배터리 기가팩토리 1 기가 뉴욕 (Giga New York) 2017 뉴욕주 버팔로 (Buffalo, Ne..

2019년 7월 1일부터 서울시의 '한양도성'내에 자동차 배출가스등급에 따라 진입할 수 있는/없는 차량이 구분되고 있습니다. CCTV로 각 차량을 조회해서, 출입불가한 배출가스등급의 차량이 진입할 경우, 범칙금을 물게 되었습니다. 운행제한 지역 5등급 차량 운행제한 시범운영(7/1~)이라고 하는데요. 시범운영지역(행정구역) 종로구(8개동) : 청운효자동, 사직동, 삼청동, 가회동, 종로1.2.3.4가동, 종로5.6가동, 이화동, 혜화동 중구(7개동) : 소공동, 회현동, 명동, 필동, 장충동, 광희동, 을지로동 시범운영지역(지도) 운행제한 단속 시간과 과태료 시범운영시간 오전 6시~오후 9시(21시) (시범운영기간 모니터링 및 시민 의견 청취 후 시간대 최종 결정) 과태료 1일 1회, 25만원(시행령에따..

카네기 멜론의 국립 로봇 엔지니어링 센터에서 변형가능한 바퀴의 시제품을 공개했습니다. 카네기 멜론의 이 연구시설은,미 국방부와 함께,군이 사용할 로봇, 엔지니어링 등을 연구하는 기관입니다.그 중 이번 영상의 것은,,바퀴-무한궤도의 변형을 줄 수 있는 장치인 것이구요. 위 영상에서 볼 수 있는 것처럼, 삼각형의 무한 궤도 바퀴가, 우리에게 익숙한 원형 바퀴로 그 형태를 바꾸는 원리입니다. 원형의 바퀴는, 지면과 닿는 지점이 평면인 지면과 입사각을 갖게 되는데요.같은 무게의 무한 궤도의 경우, 바퀴가 지면과 닿는 면적이 넓기 때문에,차량이 지면을 누르는 접지압을 낮추게 됩니다. 지면 상태가 좋지 않은 곳(늪지, 논밭 또는 눈 위)에서도 원활하게 움직힐 수 있게 해줍니다. 접지압을 구하는 식은, 접지압(P) ..

차를 산 뒤로 차에 대해서 더 깊은 관심을 갖고 있는데요.그 중에서도 요즘 자동차 제작사들이 관심갖고 있는 것중 가장 큰,동력계통은 어떻게 변화할까 고민해봤어요. 유럽은 독일의 주도로 유로5, 유로6와 같이엔진배출가스 제한으로 더더욱 기존 내연기술을 짜내고 있는데요.친환경 디젤(?)이라는 애매한 말에서부터,'가솔린 엔진 다운사이징 + 터보' 구성으로퍼포먼스와 배출가스 규제를 동시에 공략하려는 움직임도 있습니다. 특히 테슬라의 '전기차 테슬라 Model S',BMW의 'i8, i3', 토요타의 'Prius'와 같이점차 에너지 전환율이 높은 전기 동력계를 활용이 늘면서,축전기술 그리고 저유가로 침체되어가던 대체에너지 분야도 다시 주목받고 있네요. 돌아와서, 그렇담 미래의 자동차의 동력 계통은 어떻게 변화해갈..

영국의 살아있는 전설, 에릭 클랩튼을 위해페라리가 SP12EC를 만들었네요. 고객이 원하는 디자인으로 설계, 오직 한대의 차량을 제작하는 페라리 원오프 프로그램을 통해 SP12EC는 18개월의 작업기간이 들였다고 합니다. 에릭 클랩튼은 페라리의 열렬한 팬으로 1970년대 페라리 512BB를 3대나 갖고 있습니다. 이번 SP12EC도 512BB의 디자인을 따라,페라리의 인하우스 디자인 센터인 '센트로 스틸 페라리'가 피닌파리나와 페라리 본사 엔지니어들과의 협업을 통해 완성했답니다. 차체는 알루미늄과 탄소섬유로 제작되었구요. SP12EC를 직접 본 에릭 클랩튼도'내가 만들어본 것 중 가장 만족스럽다'고 했답니다. 나만을 위한 나만의 자동차. 모두가 한 번쯤은 꿈꿔봤겠죠?다른 한편으로는, 기존의 양산형 수퍼카..